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乐通用之乐,忧通用之忧

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  原标题:金台车评|乐重卡之乐,忧重卡之忧2018年1~01月,我国商用车销量同比增长14.8%,远高于乘用车的1.91%,上汽通用五菱从微面等商用车转型到乘用车并取得如此大的成绩,其发展背后的原因是什么呢?1、聚焦到入门级低价位市场,新产品仍不断下探上汽通用五菱的宝骏作为通用和上汽合资下的品牌,旗下共有轿车、SUV和MPV在售7款产品,但其产品价格区间却是在3~12万之间,并且其销量的57%是集中在入门价位6万以下的市场,其中36%更是集中在了5~8万的SUV车型宝骏510上,而同属商用车家族的中卡、轻卡、微卡和客车分别增长了1.04%、11.17%、-6.61%和-5.4%,同时,宝骏今年新上市的310W,其车长4620mm,轴距2750mm,产品属性已达到A级车的尺寸,但是其价格却是4.28万起步,又进一步拉低了车型的价格,这与新车不断抬高价格带动品牌升级的套路并不相符,重卡2018年为何能够一飞冲天?一是因为环保使然,二是因为车型规范,2、背靠上汽和通用两大靠山,合资自主拥有先天血统优势上汽通用五菱是由上海集团、通用汽车(中国)和柳州五菱三方共同组建的大型中外合资汽车公司,依托两大汽车集团的资源,其与泛亚汽车技术中心实施产品开发一体化运作,并采用通用汽车公司GVDP(产品开发流程)和GMS(通用全球制造系统)为主要产品研发方法,同时还引入了通用的产品和车型资源,如宝骏旗下2018年推出的首款产品宝骏630就与别克凯越出自同一平台,还将远雪佛兰乐驰招入宝骏品牌旗下。

  尤其是天然气重卡今年1~01月的同比增速高达500%以上,上汽通用五菱是唯一一个融合了合资企业的经验和技术、本地化生产的成本优势和强大的经销商网络资源的自主品牌,其在资金和人力、企业品牌和管理、产品和服务等方面都获得了巨大的优势,当然,重卡市场2018年能有接近60%的增长,依托的基本因素还是维持在中低速水平上的GDP,并没有减速的基本建设投资增速以及拉动作用有所增强的消费,而上汽通用五菱则与整体市场不同,其市场的核心则聚焦在3~5级城市,乃至乡镇,份额更是高达61%,除了排放性能提高,几大主力车企的旗舰车型陆续安装了乘用车上常见的主动安全系统,有的企业开始研发具有自动驾驶和网联功能的重卡,市场上出现了所谓的“智能卡车”

  同时利用五菱微面车型良好的品牌影响、巨大的保有量口碑和经销商在本地的关系,能更好的吸引消费者和满足低级别市场的消费者需求,这个进步也与电动化、智能化、网联化浪潮有关,与消费需求升级有关,如消费逐步升级,无论合资还是自主品牌都在以不同形式进行向上升级,宝骏也应该安排向上走,不过,笔者觉得这个进程还不够快,人性化关怀的观念还不够强,主动安全系统在国产重卡身上的渗透率还不够高,重卡企业应当认真学习十九大报告、认真领会刚刚闭幕的中央经济工作会议精神,奋起直追,向乘用车企业看齐,快速提高产品的智能安全技术水平,走高质量发展之路,以免市场份额被洋品牌吞噬,以免企业被智能化、网联化的历史潮流所淘汰,总结:上汽通用五菱凭借车大、低价的竞争策略,并借用上汽和通用实现“背靠大树好乘凉”,同时拥有看家本领的网络优势,实现了销量的快速、稳步的提升。

  ABS(制动防抱死装置)普遍装配于乘用车近20年了,但很多国产重卡竟然违背最基本的机动车安全运行条件(GB7258),偷工减料,不予安装,特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点,在笔者看来,这样做的企业即便是赚足了钱,也不值得尊敬。

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